俯瞰位于西江下游的长洲水利枢纽三线四线工程，船闸犹如灰色巨龙平铺江面，在船闸两侧，一艘艘满载货物的船舶正在闸室中有序待闸过闸。极目远眺，宽阔的江面波关粼粼，百舸争流。

  这座繁忙的船闸，自投入运营五年来，过闸货运量逐年大幅攀升，2019年更是突破全年货物通过量1.5亿吨的目标。

  这正是中交四航局承建的广西长洲水利枢纽三线名验收专家组成员齐聚该项目，对船闸工程完成情况、实施工程质量、是不是具备正常运行条件、工程的调度运用及度汛方案落实情况等方面做了检查与讨论，一致认为长洲水利枢纽三线四线船闸经过数年的试运行，通航表现满足设计的基本要求，船闸质量得到了充分检验，满足完工验收条件，都同意通过竣工验收。

  长洲水利枢纽三线四线船闸是目前世界内河通行能力最大的单级船闸，也是西江下游最为关键的咽喉工程。它位于梧州市上游约12公里的西江干线上，船闸设计通航能力为3000吨，工程规模按1级船闸建设，通航建筑物轴线万吨。

  船闸多项主要技术指标创下世界之最，不仅首次在高等级航道实施双线并列船闸互灌互泄，每年可节水1亿立方米，还独创门楣自然通气技术和平面阀门通气型式，闸室和输水阀门尺度均处于国内领先水平，一次可容纳15至18艘3000吨级货船待航通过，3000吨级船舶可从西江干流顺江而下直达粤港澳，对于完全解决长洲水利枢纽滞航问题，缓解西江黄金水道通航压力，吸引珠三角产业转移，促进区域性经济协调发展和深入推动实施自治区提出的“双核”驱动战略具备极其重大的意义。

  回首项目建设的全过程，四航建设者一直以极高的责任感和使命感，以精益求精的工匠精神，完成各项工程建设任务，筑成这4500米的伟岸工程。

  “当时，项目进行第一个围堰混凝土浇筑施工的时候，已经比施工黄金时间期晚了2个月，我们一定要要平均每月浇筑完成2万多立方米的混凝土，才能确保工期不受影响。”时任项目经理谢雄四处奔走，紧急联系合作队伍和供应商，经过多方协调，在10天内联系了三个施工队伍，两百多名工人，二十几台机械设备，并迅速组织人员和设备进场施工，工程建设进度明显加快。

  由于设计方为减少混凝土凝结过程中产生的热量，要求闸首一定要采用三级配的混凝土，导致混凝土的浇筑无法采用泵送浇筑的施工工艺，增加了项目施工难度。项目部立即组织并且开展技术攻关研讨会，经过技术员不倦钻研，最终，得出采用TB一110G型伸缩式皮带运输机作为主要混凝土浇筑入仓设备的结论。在实际运作中，皮带运输机作为混凝土入仓设备不光解决了混凝土输送问题，还有效的解决了船闸工程前期基础混凝土浇筑入仓强度不足的问题。船闸上游主导航墙的灌注桩最大桩径为2.5米，桩底入岩2倍桩径达5米以上，且岩石较硬，常规冲孔施工的效率很难达到工期的要求，项目部大胆引进最新一代全液压旋挖钻机进行实施工程，功效相对常规的入岩工艺有明显提高，为灌注桩顺利完成赢得了时间。

  面对业主下达要提前完成长洲三线船闸通航调试的指令时，项目部下定决心：必须排除万难，半个月内清理完成上下闸首左边墩廊道和交验下闸首左边墩六个门槛。然而，廊道内积水约30厘米，且各个门井二期混凝土刚施工完毕，淤泥、脚手架钢管和木模板等施工材料还未来得及处理，给清理工作带来了很大的阻碍。时任项目书记刘红明不顾冬季严寒，带领全体党员卷起裤管撸起袖子，跳进冰冷的水中捞出很多材料并接力转运出廊道。顾不上脏和冷，他们又两人一组将淤泥装袋围住廊道内的检修门和工作门槛两侧，为验收和金结安装做好准备工作。时值寒冬，不少人的手脚整夜浸泡在水里，无不冻得麻木，古铜色的脸蛋也冷到没什么血色。

  中交四航局以“干一项工程，树一处丰碑”的决心，在工程建设中敢于担当、善于创新，以优质服务、精品工程向业主单位交上了满意的答卷，在广西船闸市场树立了良好的品牌形象。2017年，四航局又相继中标西津水利枢纽二线船闸土建Ⅲ标项目、柳江红花水利枢纽二线船闸土建Ⅲ标项目。

  西津水利枢纽二线船闸工程是广西实施“珠江-西江经济带发展规划”的重点工程，也是西江经济带基础设施建设大会战的关键工程，工程的建设将有效改善南宁、百色、崇左等上游地区的航运条件，对于吸引产业沿江集聚，促进沿江经济社会持续健康发展具备极其重大意义。

  柳江红花水利枢纽二线船闸工程的建设将有效提升红花枢纽船闸的整体通航能力，有效缓解一线船闸滞航的现状。船闸建成后将改善柳州及上游地区的通航条件，充分的发挥西江航运柳州通道作用，对于吸引产业沿江集聚，促进沿江经济社会持续健康发展具备极其重大意义。

  由自然资源部组织的中国第13次北冰洋科学考察队27日乘“雪龙2”号极地科考破冰船返回上海，标志着中国第13次北冰洋科学考察任务圆满完成。

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  从探索星辰大海，到聚焦国家需要，如今，慢慢的变多的青年学生成长为科学技术创新的有生力量。怀揣科技报国理想，太原理工大学学生王煜尘成为中国极地科考史上在站时间最长的大学生。

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