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　　本文针对现有伸缩缝构造本事的亏欠，提出一种驾驭高桩船埠分段横向相对位移的伸缩缝构造。这种新型构造步地构造粗略、施工利便，符合构造变形才力较强，可以很好地利用于船埠伸缩缝的筑立。

　　为了消重高桩船埠上部构造遭遇温差时的温度应力，减幼构造的破损，普通将高桩船埠的上部构造分成若干构造段，构造段与构造段之间筑立伸缩缝，使相邻构造段之间可能发生相对变位，用来开释温度应力。目前常用的变形缝普通有两种步地：悬臂梁板式和简支梁板式。悬臂梁板式存正在跨度幼、横向排架数目多、施工未便的谬误，简支梁板式存正在支座构造丰富、横向抗侧移才力较差的谬误。是以本文提出一种新型的伸缩缝构造型式，可能更好的驾驭船埠的相对位移。

　　为了消重高桩船埠上部构造遭遇温差时的温度应力，减幼构造的破损，普通将高桩船埠的上部构造分成若干构造段，构造段与构造段之间筑立伸缩缝，使相邻构造段之间可能发生相对变位，用来开释温度应力。

　　目前常用的变形缝普通有两种步地：悬臂梁板式和简支梁板式。悬臂梁板式伸缩缝把构造分段的两头做成悬臂式构造，为了避免相邻两段正在悬臂端的水准位移分歧等，变成轨道错牙，变形缝正在平面上做成坎坷型。此种变形缝的甜头是对不屈均重降的符合性强;谬误是设变形缝的一跨跨度幼，增进了横向排架的数目，况且悬臂一面普通需采用现浇，施工未便。简支梁板式是正在两个构造分段之间筑立简支跨，正在简支梁的两头筑立变形缝。这种构造务必接纳合适步伐以保障简支梁的梁端能自正在滑动和动弹。其甜头是构造粗略，施工利便，横向排架数目少;谬误是简支构造的支座构造丰富，横向抗侧移才力较差。

　　即使悬臂式和简支式伸缩缝构造均有各自的构造步地及相应的特色，然而，这两种惯例的伸缩缝构造步地都存正在极少不行回避的缺陷。正在本质利用中，不时产生预留伸缩缝不行餍足构造变形的情状，以致伸缩缝处发生了分歧水平的开裂和挤碎，以至产生门机轨挤弯的情状，影响了船埠的平常运转。

　　为了进步船埠的平常运用寿命，削减普通庇护用度，针对现有伸缩缝构造本事的亏欠，本文提出一种驾驭高桩船埠分段横向相对位移的伸缩缝构造。这种新型构造步地构造粗略、施工利便，符合构造变形才力较强，可以很好地利用于船埠伸缩缝的筑立。

　　本文提出的新型构造伸缩缝构造计划归纳了惯例的简支式与悬臂式伸缩缝的构造特色，直接将纵梁弃置鄙人横梁的预留U形槽内，遏止了纵梁过大的侧向位移，进步其抗侧移才力，通过极少构造步伐保障纵梁太平牢靠及自正在伸缩，取消了简支式伸缩缝抗侧移才力差的谬误。同时，筑立伸缩缝的跨度与其余跨度同等，船埠纵向安放加倍平均，从而避免了悬臂式伸缩缝悬臂跨度幼、排架数目多的缺陷。

　　这种新型高桩船埠分段的伸缩缝要紧由倒T型横梁、纵梁、面板、密封带以及弹塑性填充层构成，一共构造相对倒T型横梁核心线对称筑立。此中，倒T型横梁蕴涵下横梁和上横梁，面板蕴涵预造面板和现浇面板两层。新型伸缩缝的构造示图谋见图1-1所示。

　　注：1下横梁;2上横梁;3纵梁A;4纵梁B;5密封带;6预造面板;7现浇面板;8弹塑性填充层

　　正在此构造中，下横梁采用预造构件，上横梁为现浇构件。为了保障横梁的受力央求，并可以较好地抑造纵梁的横向位移，正在倒T型梁下横梁上的纵梁弃置处筑立U型槽，且伸缩缝处下横梁净高度(即U型槽底面至T型梁底面的间隔)与其余跨下横梁的截面高度肖似。换句话说，正在纵梁弃置处两侧筑立相似于牛腿的堵头，或是正在纵梁弃置处表沿下横梁长度均筑立等高的混凝土堵头，前者称之为间断式堵头(图2-2(a))，后者成为一连型堵头(图2-2(b))，堵头高度即为U型槽深度。同时，为了保障纵梁的温度膨胀变形，必要正在纵横梁之间留有必定间距，故此处下横梁的宽度应比其余跨的下横梁。