上周，工信部协同财务部、商务部等五部分宣布了《合于点窜〈乘用车企业均匀燃料消磨量与新能源汽车积分并行束缚设施〉的裁夺》。这项策略被业内通称为“双积分”，最早出台于2017年，意正在通过筑设积分往还机造，变成激动节能与新能源汽车融合繁荣的商场化机造。

　　正在各界看来，经历此次修订，“双积分”策略安排愈加圆满，将促使新能源汽车工业进一步繁荣。但而今，新能源汽车商场难以止跌，消化这份策略利好还需求时分。正在“吃透”策略后，若何真正引发出商场驱动力、变成商场竞赛力，行业还需求更多思索。

　　中国汽车工业协会揭晓的最新数据显示，5月份，正在汽车商场完全苏醒的后台下，新能源汽车走出独立行情，产销不同同比低浸25.8%和23.5%。这是自2019年6月以后，新能源汽车商场联贯第11个月同比低浸。

　　2019年6月，正在极少业内人士看来，这是一个要紧的时分节点。当月，新能源汽车商场迎来史上最大幅度补贴退坡——不光地方当局补贴金额作废，国度补贴程序也下降50%以上，完全退坡幅度逾越60%。当年，我国新能源汽车商场展示近10年以后初度下滑。

　　除了策略影响，需求不敷是新能源汽车“跌跌不息”的另一个要紧原由。中国汽车工业协会原常务副会长董扬默示，新冠肺炎疫情影响了行为新能源汽车要紧用户的出租和营运车辆的繁荣，这是新能源汽车商场低迷的一个底子原由。

　　自2015年以后，我国联贯5年成为环球最大的新能源汽车产销国，年均复合增进率近130%。同时，正在业内看来，国内新能源汽车工业正在技巧、工业链等方面有肯定的储藏，或可帮帮国产汽车完毕“弯道超车”。而现正在，肩负着“C位”重担的新能源汽车，加快疾走中踩下“急刹车”，其背后的原由或者并非策略与疫情所能诠释。

　　正在各界看来，这个“C位”独立存在的技能还不敷强。倘若能买燃油车，你还会买新能源汽车吗？这是业内最不应承面临的题目。

　　从极少车企的繁荣过往复看，其繁荣定位和政策，老是用意无心地与商场连结肯定隔断。加倍是对短兵相连、竞赛激烈的局部乘用车范围，极少车企显得视若无见。正在坐褥端，何如造车、何如订价，永远“紧跟”补贴策略，脱节确凿简直的商场需求；正在出卖端，过于依赖B端商场，导致积年的新能源汽车销量和局部上牌、上险数老是无缘无故地不正在统一个节拍上……

　　若何让新能源汽车工业握别策略驱动、变成真正的商场驱动？近期，这一题目相似找到了新的解法：疫情以后，不少地方把“真金白银”的补贴换成了优惠券，精准地送到买车人手上；再有极少都市，新增了局部新能源购车目标，激动新能源汽车消费……人代替车成为策略影响的主题对象，这恐怕是一个信号。

　　偶然的是，出卖商场固然浸寂，但也传达出相同的信号，本年前5月的出卖数据显示，极少主打中高端局部商场的新能源汽车政策法规处干嘛，销量逆势上升、连革新高。也曾自信“吃透”策略就能事半功倍的车企，这下该当能看清“趋附”消费者的要紧性了吧？