作为清洁动力，氢一向被给予期望，也被以为是结局交通范畴碳排放的最佳计划之一，以丰田为首的不少车企也投入了相当大的研讨，并开宣布搭载了氢燃料电池的车辆。

　　不过最近一篇宣布在《Nature》之上的研讨，却给氢燃料电池轿车泼了一大盆冷水！

　　该研讨指出氢燃料电池在商业话方面有三大弊端，终究，作者更是直接下结论称：氢燃料电池在商业方面现已彻底失去了时机。

　　该篇论文的作者并未质疑氢燃料电池轿车技能上的可行性，而是从以下三个方面断定氢燃料电池轿车没前途。

　　跟着技能的开展，现在干流动力电池，续航打破400公里现已为常态，最新的动力电池，乃至现已打破1000公里；在补能时刻方面，800V超冲，能够在15分钟内充电续航200公里。

　　其次，比照纯电动车的落地速度，全球碳排放的时刻表，现已给不了给氢燃料电池轿车满足的时刻，来处理本钱和技能问题，终究完结商业化。

　　数据显现，2021年头，全球氢燃料电池轿车保有量仅2.5万辆，加氢站合计约540座。

　　相比之下，到今年头，全球纯电动车和插电混动车型的保有量现已到达1500万辆，仅从数据来看，纯电动车现已成为了干流。

　　此外，全球首要轿车市场，如北美、欧洲和我国，都现已做出了削减碳排放的许诺，以美国和欧洲为例，到2030年碳排放削减至少50%，距今已不到8年的时刻，而氢燃料电池车能否使用这段时刻完结大规模商业推行，作者持怀疑态度。

　　终究，纯电动车补能网络建造现已具有相当规模，作者以为电动车的补能网络，建立在全球电网根底设施根底之上，也就是说世界上简直每一个电源插座都是潜在的充电站。而氢燃料电池轿车补能，就需要重整旗鼓，不只本钱昂扬，在技能方面，氢燃料的贮存、运送都还存在问题。

　　而要处理以上三大问题，投入的时刻和资源都是不行计量的，正因如此，作者才给氢燃料电池车的大规模商业落地判下了“死刑”。